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                  高鐵軌道參數檢測

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                  【摘要】:
                  全國高速鐵路里程1萬公里,居世界第一。鐵路營運里程10萬公里,居世界第二。里程增加速度提升,負荷增加,形成威脅巨大。對軌道檢測的精度要求不斷提高,軌道檢測效率要求也不斷提高。高效率、高精度、便攜化鐵路軌檢系統需求十分迫切。

                  1. 背景和需求

                   

                  全國高速鐵路里程1萬公里,居世界第一。鐵路營運里程10萬公里,居世界第二。里程增加速度提升,負荷增加,形成威脅巨大。對軌道檢測的精度要求不斷提高,軌道檢測效率要求也不斷提高。高效率、高精度、便攜化鐵路軌檢系統需求十分迫切。

                   

                  2. 軌檢車兩種實現技術

                   

                  (1)光學檢測法

                   優點:測量精度較高,可達0.1mm

                   缺點:測量效率低、無法實現連續測量、受環境影響 

                   產品:GEDO、安博格GRP1000、南方高鐵SJG

                   

                   

                  (2)慣性檢測法

                   優點:可實現快速、連續測量,測量方法簡單 

                   缺點:對慣性器件精度要求較高,成本較高 

                   產品:瑞士安博格GRP  VMS

                   

                   

                  3. 北斗/慣性軌檢車組成 

                  北斗/慣性軌檢車主要由四部分組成:北斗衛星接收基站、主車體、位置姿態系統、后處理軟件。

                   

                   

                  4. 北斗/慣性軌檢車工作原理 

                   利用高精度位置姿態系統測得軌道車的運動數據 

                   通過事后處理軟件得到高精度在軌運動參數 

                   利用先進軌道參數算法得到水平、高低、軌向、軌距等軌道參數

                   

                   

                  5. 北斗/慣性軌檢車工作流程 

                   

                   

                  6. 對比測試結果

                  以光學軌檢車為基準,對慣性軌檢車檢測做了大量測試,以下以三組現場實際實驗示例:

                   

                  結論:慣性軌道檢測車短波的水平、高低、軌向檢測精度優于1mm,長波高低、軌向檢測精度優于3mm。

                   

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